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  • 中國(南京)國際軟件產品和信息服務交易博覽會

    行業動態>2018年量產互聯網汽車?BAT“飆車”各有側重

    10月13日,阿里巴巴與斑馬網絡、神龍汽車合作,2018年量產互聯網汽車

    北汽集團董事長徐和誼與百度創始人李彥宏宣布合作互聯網汽車

    “這一輪玩無人駕駛汽車的都是豪門,巨資入場”,10月20日,語境汽車CEO告訴新京報記者,最近互聯網巨頭入局互聯網汽車,巨頭們和很多數據提供方都是商業交易的方式,相關合作很多?;ヂ摼W汽車產業已經是暗流涌動。

    BAT布局互聯網汽車的雄心都已明確。在百度的阿波羅計劃之后數月,10月13日,阿里巴巴選擇在云棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯網汽車,首款車型將落地東風雪鐵龍,并預計將于2018年推出。當天晚上,李彥宏訪問北汽,并于10月17日宣布將提前一年實現無人駕駛汽車量產。百度還與廈門金龍聯合汽車工業有限公司簽署戰略合作協議,雙方將于2018年7月小批量產合作研發的無人駕駛微循環車,后續投入試運營,有望成為國內首個實現量產的無人駕駛客車。

    一直定位在“連接器”角色的騰訊,也并不想落下對互聯網汽車的布局,將于11月9日舉辦開放平臺大會。業內有分析稱,騰訊將另辟蹊徑,在力爭成為車聯網最大的CP(內容提供商)外,巨資投入電動車領域。

    阿里公布造車時間表,百度受激加速

    阿里動物園里又添了一種新動物:斑馬。

    天貓商城、螞蟻金服、菜鳥網絡、神馬搜索、千牛、閑魚、飛豬,如今斑馬網絡作為戰略合作伙伴的加入,則為阿里在互聯網汽車上的布局又添一子。隨著斑馬加入,阿里出人意料地宣布互聯網汽車的日程表:2018年實現量產。

    10月中旬,阿里巴巴在云棲大會上,宣布將推出搭載AliOS的智聯網汽車,明確了阿里巴巴在互聯網汽車進階之路上的平臺路線。同時,AliOS攜手斑馬網絡與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作,即將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車,首款車型將落地東風雪鐵龍,并將于2018年量產。

    根據阿里云總裁胡曉明介紹,斑馬網絡是由阿里巴巴和上汽共同投資,各占股50%組成的一家為汽車廠商提供服務的互聯網平臺。

    新京報記者根據天眼查發現,阿里巴巴和上汽投資集團通過上海賽為投資中心、上海賽云投資管理有限公司等間接持股。斑馬網絡也帶有阿里巴巴的創業基因,其法定代表人姜鵬曾任阿里巴巴副CTO、阿里云總裁等職。

    胡曉明也強調了阿里巴巴相關基金、包括產業基金的開放性,稱“歡迎所有的汽車廠商和互聯網公司共同進來,用互聯網、用人工智能、用互聯網服務去提升駕駛體驗和駕駛安全,我們對此樂此不?!?。

    阿里造車消息發布后,百度宣布在無人駕駛汽車上“快馬加鞭”。

    在阿里云棲大會刷屏之際,百度李彥宏夜訪北汽,宣布了先后于2019年、2021年的量產無人駕駛汽車計劃,將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎,借助AI,于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產,2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。

    10月17日,百度宣布,Apollo計劃開放能力后的首批無人駕駛量產車,最快將于明年問世。百度與廈門金龍聯合汽車工業有限公司簽署戰略合作協議,雙方將于2018年7月小批量產合作研發的無人駕駛微循環車,后續投入試運營。以搶奪國內首個實現量產的無人駕駛客車的席位。

    阿里的萬物互聯VS百度的汽車界“安卓”

    與百度的Apollo平臺聚焦于汽車不同,AliOS的布局似乎超出了汽車范疇,謀求萬物互聯。

    獨立IT分析師唐欣認為,阿里巴巴選擇的切入點是車載系統,側重點在于打造一個基于汽車的互聯網生態。目前阿里的OS系統主要是為汽車提供電子商務、金融、導航和通訊等功能??梢哉f,阿里車載系統所對標的是蘋果的Carplay以及谷歌的Android車載系統,這也是車企比較樂意開放的板塊。

    阿里巴巴從2014年開始研發汽車操作系統,2016年正式在量產車中實現了汽車操作系統的商用,并率先提出“去APP化”的全新生態模式:AliOS采用“場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗”的架構和生態,相比PC時代Windows架構實現“人找內容”,手機時代“桌面+APP”架構實現“人找應用”,AliOS則進一步打通了讓“服務找人”的模式。

    胡曉明表示,汽車是AliOS驅動萬物智能的開始,阿里將定義一個不同于PC和移動時代的物聯網操作系統。未來,AliOS將重點布局手機、汽車、PAD,目標是將這些設備連接起來通過云計算賦能產生價值,AliOS未來希望把語音、視覺、計算、感知聯結在一起,將邊緣計算整合在物聯網體系當中,成為物聯網時代的整體解決方案,使物聯網具備智能而成為智聯網。

    與阿里巴巴拋出AliOS的智聯網汽車并開源的計劃不同,百度旨在打造一個“自動駕駛的安卓”。

    此前2017年4月19日,百度宣布開放自動駕駛平臺,在這個取名“Apollo”的新計劃中,百度表示將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺,幫助他們結合車輛和硬件系統,快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。在今年7月,阿里新任主帥陸奇表示,Apollo比安卓更加開放、能力更強。

    在車聯網方面,百度Apollo將DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產品和技術與北汽集團車載系統深度融合,共同打造一站式車聯網產品。預計到2018年底,北汽集團自主品牌全面搭載百度Apollo車聯網產品。

    唐欣認為,百度的“阿波羅計劃”更側重于自動駕駛和人工智能技術,可以說和公司的戰略轉型一脈相承。目前百度在自動駕駛技術上的積累已經處于國內前列,未來阿波羅計劃的生態還會囊括百度大腦和智能云等項目。其競爭對手除了以谷歌為代表的自動駕駛技術提供商外,還有特斯拉、豐田等一眾有意開發自動駕駛技術的車企。和阿里的車載系統相比,百度對汽車的滲透要更為深入,因此也容易觸及車企的底線。

    百度造車更加專注無人駕駛

    “中國自動駕駛產業在3-5年有能力和機會站到世界前沿”,陸奇表示。

    百度在AI領域的無人車方面一直在蓄力,此前陸奇任職雅虎、微軟,2013年出任微軟集團全球執行副總裁,2016年9月宣布從微軟離職。

    陸奇履新后一個多月,今年3月1日,百度宣布成立智能駕駛事業群組,陸奇親任總經理。該事業群組由百度原來的自動駕駛事業部(L4)、智能汽車事業部(L3)、車聯網業務(CarLifeetc.)共同組成。陸奇對無人駕駛的重視可見一斑。

    也正因為如此,百度勢必不會在這場互聯網汽車決戰中示弱?!皩τ跓o人駕駛,百度號稱all in。因為百度面臨其他業務下滑,不得不all in在互聯網汽車領域,而阿里還有很多招,阿里云、電子商務、物流等領域的儲備有優勢?!币晃换ヂ摼W汽車圈內人士告訴新京報記者。

    按照陸奇的說法,今年9月份,Apollo開放固定車道自動駕駛能力和開放部分仿真引擎數據;到今年年底,Apollo將開放一系列新的能力,使車輛能夠在簡單城市路況下,完成自動駕駛任務,同時會開放更多的數據及數據上傳的接口。2018、2019、2020年,Apollo會加強開發能力,加速開放速度,直到最后實現完全自動無人駕駛。

    重要的是,百度得到了重量級合作伙伴的支持。百度和北汽已經宣布,在自動駕駛方面,將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎,借助百度人工智能核心技術,逐步應用于北汽集團的乘用車、商用車、新能源汽車的各個車型上,形成北汽集團“集團化2.0”時代智能化發展的新格局,百度Apollo開放平臺在汽車產業全面落地。

    3到5年的窗口期:巨頭陷盟友爭奪戰

    “當智能、物聯網出現以后,如果這車不是智能的,在接下來的3到5年一定會成為古董”,胡曉明如此預判未來三到五年的互聯網汽車趨勢。

    中國作為汽車大國,2016年汽車銷量突破2800萬輛,連續八年蟬聯全球第一,汽車保有量已經突破3億。汽車的互聯網化剛剛開始,面臨巨大的市場,互聯網巨頭都在加緊布局。三到五年,是關鍵的時間節點?;ヂ摼W巨頭已經紛紛攜手汽車業合作伙伴,開始第一次跑馬圈地。

    阿里巴巴正在傳統汽車行業尋找自己的盟友,并力爭通過盟友一舉實現市場份額過半。去年7月,上汽和阿里巴巴共同打造互聯網SUV榮威RX5。誕生15個月來,上汽共有25萬輛互聯網汽車行駛在道路上。

    目前AliOS把語音的交互系統作為最核心的東西。胡曉明認為,對一輛互聯網汽車來說,未來最核心的交互方式是語音,而不是用手去指揮它,這個事情不是單純的安卓或者是蘋果能夠提供的。

    在本地化服務方面,無論是本地化的出行、外賣,包括本地加油服務、ETC服務、音樂服務,汽車廠商需要的服務等等,也都不是一個軟件就可以解決的,而是整體的生態鏈服務。為此,阿里巴巴集團積極和上汽、神龍公司合作,把各種服務整合到一起,給汽車廠商,給駕駛員提供更好的駕駛體驗。

    胡曉明表示,汽車廠商會越來越多地往智聯網汽車發展,這是一個大趨勢。在這個過程中AliOS會和汽車廠商一起合作,會有越來越多汽車廠商和越來越多款汽車跟斑馬和AliOS合作。胡曉明認為在未來這個急速成長的互聯網汽車市場上,阿里巴巴平臺的份額將超過50%。

    對于百度來說,其合作伙伴不僅僅是北汽一家。

    從Apollo發布至今5個月,奇瑞、一汽、江淮等國內老牌車企先后與百度宣布合作。據媒體報道,Apollo合作伙伴目前已突破70家,涵蓋整車廠、tier1、芯片廠、科研機構、高校、創業公司等等。從目前看,在合作的深度和廣度上,百度要大于阿里和騰訊。

    阿里能否依靠萬物互聯打法成功爭取足夠多的汽車業合作伙伴,從而謀求互聯網汽車業的半壁江山,尚需觀察。

    騰訊獨辟蹊徑,巨資投入電動汽車行業

    在BAT中,騰訊在互聯網汽車領域的直接布局似乎沒阿里和百度那樣全力投入。不過從其投資方向來看,騰訊更加看重電動車等新能源車領域,并在此方面動作頻頻。

    2015年3月,騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了汽車產業基金——和諧富騰。愛車和FMC兩個新能源造車項目就是出自于和諧富騰孵化。但不到兩年,和諧富騰解體,愛車和FMC兩個項目單獨自立門戶,騰訊也陸續從中撤資。

    2015年9月2日,據媒體報道,蔚來汽車宣布獲得包括騰訊、京東在內的多家重量級投資機構的投資。投資將全部用于“智能電動車”造車計劃。而在該次投資中,騰訊是最大股東。今年3月15日,蔚來再次完成數億美元融資,騰訊再度領投。

    據外媒報道,騰訊、富士康共同投資了一家汽車初創公司Future Mobility Corp,共計劃投資116億元,在南京建設高端智能電動車生產工廠,將在2020年前發布自動駕駛電動汽車。

    今年上半年騰訊以17.78億美元收購了特斯拉5%的股份,成為其第五大股東。今年9月,騰訊公司又領投了生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。

    此外,騰訊還與廣汽在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。

    不過,據一位騰訊內部人士介紹,騰訊汽車在AI方面,目前主要還是連接器的角色,會整合公司內部,包括云、地圖、大數據以及各種車聯平臺、新技術平臺、孵化平臺、內容平臺等,為汽車行業提供可定制的智能化的解決方案。

    今年9月,騰訊收購歐洲地圖提供商Here的收購案告吹。9月26日,歐洲大型數字地圖提供商Here宣布,停止接受騰訊控股等3家企業的出資。據路透社報道,原因是未能獲得美國監管機構的批準。

    騰訊在地圖上更大的布局被終止,不過,在互聯網汽車業內人士、語境汽車趙龍飛看來,騰訊在內容、社交上有優勢,未來汽車不需要人駕駛,高清音樂、社交會是車內的暴增需求,或許騰訊會在云端內容上掌控話語權,從而成為車聯網內版權內容的“頭牌”供應商。

    來源:新京報

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